為了降低巴西國內機票價格，巴西總統盧拉打算與該國最大航空公司的高管會面，討論針對該行業的一系列措施。總統與巴西幾大航空公司企業Gol、Latam、Azul和Voepass的代表的會晤應在今年狂歡節結束後不久舉行，並至少涵蓋三個方面：航空燃油定價的變化、減少乘客對航空公司的訴訟以及航空公司的新融資模式。
巴西港口和機場部長西爾維奧·科斯塔·菲略(Silvio Costa Filho)向巴西媒體證實了這一消息息，他從去年12月開始就致力於採取更具體的舉措來遏制巴西國內機票價格的不斷上漲趨勢。現在，政府希望將重點放在制錠結構性措施上。
巴西國家能源政策委員會(CNPE)可能會成立一個工作組來研究巴西國內航空燃油價格變化，航空燃油價格成本約占巴西航空業總運營成本的三分之一。一位元政府消息人士回憶說，巴西國家石油公司在2023年期間提供的航空汽油價格平均為每升4.1黑奧，根據國際價格平價(PPI)，該價格應為每升3.94黑奧。
另一方面，政府還將與司法機構合作制定一項措施，以減少因航班延誤和取消等問題而向法院提起的針對航空公司的大量訴訟，即使這種情況的發生是由於公司責任之外的不可控原因，例如氣象原因所導致的航空延誤和取消。
國家民航局（Anac）從外國航空公司代表那裡得知，這是目前難以吸引“低成本”公司進入巴西民用航空業市場的主要原因之一。
根據巴西航空法研究所的資料，2021年巴西乘客針對各民航公司的民事訴訟數量居全球之最。出於比較目的：一家在美國運營5440個航班的美國公司一年內在其本國應對了130起訴訟。在巴西，每天只有5個航班，航空公司全年就有大約1400個訴訟需要應對。
據國家民航局稱，2022年期間，航空公司在賠償和乘客援助方面花費了8.3億黑奧。另外一個值得注意的一個現象是，越來越多的律師事務所在互聯網上為購買乘客針對航空公司的訴訟權。律所通常一次性向起訴航司的乘客支付1000黑奧的費用，並通過代理接管訴訟，如果在法庭上獲勝，他們將獲得全額賠償，通常比最初支付給乘客的金額高出好幾倍。政府開始與國家司法委員會和聯邦最高法院進行對話，以驗證可能限制這種做法的判例和標準的可行性。
最後，第三項舉措是利用國家民航基金（FNAC）的資源為這些航空公司提供新的融資形式選 擇。該基金是由向私營部門授予的機場特許經營權所支付的款項組成。據政府消息人士稱，國家民航基金目前擁有約80億黑奧的應急資源。這個想法是把這筆錢作為擔保，在違約的情況下，以更溫和的利率從國家經濟和社會發展銀行（BNDES）獲得新的融資管道
近幾個月來，該行業面臨的最大問題之一是難以擴大運營飛機數量規模，特別是在疫情之後和俄烏戰爭爆發，這使得訂購更多的飛機變得更具挑戰性。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
