據巴西媒體報導，雖然平均速攝像頭測速雷達還不能開出交通罰單，但教育性檢查站已經顯示高速公路上高速交通違規的數量有所減少。
Eco Rodovias 公路管理公司在米納斯州烏貝拉巴市BR-050 國道11 公里長的路段上測試雷達，該路段交通事故死亡率很高。
據該特許經營商稱，與聯邦公路員警 (PRF) 開展教育性突擊行動前 15 天相比，逮捕人數下降了 22.5%。運營經理布魯諾. 席爾瓦說：“我們會找到這位超速行駛司機，帶他到帳篷那裡，向他解釋這個項目，並指導他[安全行車]。如今，平均速度雷達在BR-050 國道這裡用於道路安全宣傳活動”。
據悉，BR-050 國道上安裝的平均速雷達目前處於測試階段。為了對司機進行罰款，該設備必須受到國家計量、品質和技術研究所 (Inmetro) 的監管，並納入巴西交通法規 (CTB)。
該法案是否納入法律還需得到國會的批准。目前，眾議院正在審議由議員吉巫瑪(工黨籍) 提出的一項法案，該法案調整了城市道路上允許的最高速度，並在巴西交通法規 (CTB)中增加了平均速度作為監控機制。
為該項目的批准而努力的活動家安娜·卡博尼 指出：“當你擁有瞬時速度的傳統測速雷達時（就像現在這樣），你會準時減速，當駕駛員超過該測速點後，他會重新以與道路不相容的方式加速”。
Eco Rodovias 公路管理公司的席爾瓦表示，使用新式平均速雷達的經驗表明，因超過平均速度而被攔下的司機不會因暫態下降速度而被罰款。
該運營經理說：“[司機] 沒有收到罰單，因為平均速度雷達還沒有發出罰單，但他也沒有收到其他 [即時] 雷達的罰單，因為他在雷達處刹車以避免收到罰單，再次加速，在第二個雷達處再次刹車，”
如今，運行中的測速攝像頭僅對在安裝該設備的高速公路地點超速行駛的人進行罰款。
在使用平均速測速雷達的情況下，兩個雷達標記一段道路的起點和終點。雷達捕捉車輛進入該路段的情況及其速度。
當車輛通過第二個雷達時，系統將記錄行駛該距離所花的時間並計算其在路段上的平均速度——該速度必須在道路的限速範圍內。
席爾瓦說：“當我們批准並開始處以罰款時，司機新行為就會出現。這種行為反映在事故的減少上。”
根據聯合國的指導方針，巴西政府的目標是到 2030 年將交通事故死亡人數減少一半。2023 年，交通事故造成 35,900 人死亡。
國家交通部長阿德魯阿爾多·卡唐表示，該部門將開展全國性活動，解決與事故相關的風險因素。
他強調說：“所有活動都將圍繞一個特定的主題，那就是風險因素。而且，許多專家認為，主要的風險因素是速度，如果我們解決這個問題，也許就有機會真正減少[事故數量]。”
因此，2025 年的活動將以“放慢速度”作為口號。你最大的財富就是生命。”作為口號。
Senatran 國家交通局從技術上支援旨在將平均速度納入交通法規的法案。但強調，該討論需要在國會進行。
國家交通部長阿德魯阿爾多·卡唐說：“[討論速度]並不意味著會有更多的監控。 “有很多其他方法可以做到這一點（不罰款）。”
在城市中，則提到了增加路緣寬度、設置行人安全島以及將道路部分區域抬高到與人行道相同的高度等改變駕駛員行為的方法，因為這些干預措施需要駕駛員更多的關注。
國家交通部長阿德魯阿爾多·卡唐說：“道路安全和交通死亡是一種可以預防的流行病，如果我們採取道路安全措施，降低車速，我們就可以減少這種情況。例如福塔雷薩是巴西東北部的一個城市，已經實現了這一目標。”
據市政廳資料顯示，塞阿拉州首府福塔雷薩市對城市道路限速進行重新調整後，交通事故數量減少了約 23%。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
