比亞迪巴西公司位於巴伊亞州卡馬薩里市的工業園區將新增三座工廠，以推動當地汽車生產的本土化進程。從11月起，比亞迪將開始測試衝壓、焊接和噴漆等生產環節在巴西本土的製造流程。
此前，這座於2025年10月投產的巴伊亞工廠一直採用SKD（半散件組裝）模式，即將部分拆解的零部件套件運抵巴西，再在當地完成整車組裝。比亞迪制定的目標是，從2027年1月起，將汽車組裝環節的當地語系化率提升至50%以上。
比亞迪最初投產的是整車總裝工廠，主要負責安全檢查、車輛部分液體加注，以及輪胎和車輪的安裝等工作。這一環節目前仍在運行，但今後整車總裝之前還將增加車身組裝、焊接和噴漆等生產工序。
最初採用的SKD模式有助於降低前期投資、加快進入新市場的速度，並簡化當地員工的培訓流程。此外，在部分國家和地區，這一模式也被用作應對高額關稅的策略。
不過，汽車生產本土化還有另一項重要目的：為向南共市國家出口汽車創造條件，尤其是阿根廷。該國對進口汽車所包含的南共市區域當地語系化零部件比例要求最高可達35%。
儘管汽車將在巴西本土生產，部分零部件仍將繼續從中國進口，主要原因在於技術轉讓面臨限制。
比亞迪巴西副總裁亞歷山大·巴爾迪（Alexandre Baldy）表示，公司曾向巴西總統盧拉提出希望通過與中方簽署協議推動技術向巴西方面的轉讓。
他在接受記者採訪時表示：“這是比亞迪工廠所設想的一項願景，但這並不取決於企業自身的決定，而更多是一項外交層面的決策。我們可以借此機會，充分利用南美大陸地區擁有全球最大鋰資源盆地這一優勢。”
中國政府對中國企業在海外業務中的技術轉讓實施嚴格規定。這些限制使中國企業難以向外國企業集團轉讓被視為戰略資產的技術和相關資源。
比亞迪在巴伊亞州的佈局
目前，比亞迪巴西工業園區生產4款新能源車型，分別為：
- 海鷗（Dolphin Mini）
- 秦（King）
- 宋Pro（Song Pro）
- 元UP（Atto 2）
工廠初期設計年產能為15萬輛。隨著項目各階段逐步完成，預計未來將逐步擴大產能，最終達到年產60萬輛。
根據巴伊亞州工業觀察站（Observatório da Indústria）的一項研究，該工業園區目前提供超過9500個直接就業崗位，其中約90%由巴伊亞州當地居民擔任。
儘管員工人數眾多，巴爾迪向巴西媒體Poder360表示，10月16日正式頒佈的廢除“做六休一”工作制度改革，即每週工作六天、休息一天的制度結束，不會影響工廠生產。
比亞迪是巴伊亞州工業領域第二大雇主。比亞迪目前使用的是福特汽車此前在當地運營的工廠，占地面積達465萬平方米。該工業園區初期投資額為55億黑奧，是比亞迪在中國以外規模最大的工業園區。
編輯 / 王子明
【巴西華人資訊網】
